科技賦能交通管理，隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)護(hù)航隧道安全運(yùn)行

隧道長期受到地質(zhì)應(yīng)力、地下水侵蝕以及溫度變化等自然因素的影響，其襯砌結(jié)構(gòu)、支撐體系會(huì)逐漸出現(xiàn)老化現(xiàn)象。例如，混凝土襯砌可能會(huì)出現(xiàn)裂縫、剝落;鋼材支撐可能會(huì)生銹、變形。再者，部分隧道建設(shè)在地質(zhì)條件復(fù)雜的區(qū)域，如斷層、軟弱圍巖地段。在隧道運(yùn)營過程中，地震活動(dòng)引發(fā)的地層位移、地下水位的大幅波動(dòng)導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)等，都可能對(duì)隧道結(jié)構(gòu)造成破壞。

如此一來，隧道的監(jiān)管和養(yǎng)護(hù)工作自然是面臨多重難點(diǎn)。但WITBEE?萬賓科技?隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)的科技賦能，讓這條城市“生命線”具備了數(shù)字化、智能化的“神經(jīng)系統(tǒng)”，提升了隧道運(yùn)行的安全性和管理的科學(xué)性。

科技賦能交通管理，隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)護(hù)航隧道安全運(yùn)行(圖1)

一、以智能感知，實(shí)時(shí)預(yù)警

人體的神經(jīng)系統(tǒng)通過感覺器官感知外界的變化，傳遞信號(hào)并監(jiān)測身體狀態(tài)。隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)也通過各種傳感器，實(shí)時(shí)采集隧道內(nèi)部及周邊環(huán)境的多維度數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)類似于神經(jīng)系統(tǒng)傳來的“感覺信號(hào)”，幫助“洞察”隧道的“身體狀況”，例如，隧道本體和兩端拱頂?shù)淖冃巍⒊两怠⒘芽p、振動(dòng)等，以及隧道內(nèi)空氣質(zhì)量、照度、積水等。

同時(shí)，監(jiān)測系統(tǒng)則通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)，將傳感器采集的海量數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)控中心或云平臺(tái)。如同大腦對(duì)神經(jīng)信號(hào)的處理，系統(tǒng)對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀，形成科學(xué)的安全評(píng)估。而且，系統(tǒng)能夠根據(jù)設(shè)定閾值和智能算法自動(dòng)識(shí)別異常狀態(tài)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警。這種“自主反應(yīng)”能力極大提高了隧道安全防護(hù)的主動(dòng)性和及時(shí)性。

科技賦能交通管理，隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)護(hù)航隧道安全運(yùn)行(圖2)

二、實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理和決策支持

在隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)中，數(shù)字化管理也是提升運(yùn)維效率和保障安全的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。通過對(duì)采集的多維度數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和綜合處理，系統(tǒng)不僅僅停留在被動(dòng)監(jiān)測層面，而是逐步實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道生命周期的數(shù)字化監(jiān)測。

它可以建立結(jié)構(gòu)化的數(shù)字檔案，形成科學(xué)、完整的數(shù)據(jù)庫。管理人員可以直觀地查看隧道運(yùn)行狀況和安全指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道健康狀態(tài)的全景掌控。而且系統(tǒng)的預(yù)警信號(hào)，還可以輔助運(yùn)維人員制定維護(hù)計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案，提高隧道維護(hù)的精準(zhǔn)性和針對(duì)性，避免盲目性操作和不準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)帶來的次生災(zāi)害。提升隧道安全監(jiān)測的科學(xué)性和智能化水平。

隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)賦予了隧道如同人體神經(jīng)系統(tǒng)般的感知、傳導(dǎo)、反應(yīng)能力，使得隧道不再是“冰冷”的基礎(chǔ)設(shè)施，而是具備“智慧”和“生命力”。

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